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Leçon numéro 1: la roue avant
Pour les roues avant (ou stoppies dans le jargon du stunt) il faut plusieurs choses:
-trouver un spot (un endroit) où il n'y a personne (le spot le mieux, c'est une zone artisanale ou industrielle déserte), parce que quand tu freine fort, s'il y a une voiture derrière, bonjour les dégâts... et macadam propre, car sinon, la roue avant glisse...
-après, il faut s'entraîner à freiner fort, assez rapidement. Mais attention, il faut freiner progressivement, au début on freine tout doucement, puis de plus en plus fort. Le truc, c'est de ne pas appuyer violemment et d'un seul coup sur la poignée, sinon la roue avant bloque, et c'est la chute. Pendant qu'on appuie sur le frein, avec l'autre main, on appuie sur l'embrayage, pour que quand on freine, le moteur ne cale pas comme une merde. Au départ, on se met à 30, 40 km/h, mais il ne faut pas faire ça quand tu est presque à l'arrêt, car c'est là que le danger de se retourner (hey oui il existe bien ce danger et ça fait tout drôle...) est le plus grand, ensuite on freine progressivement assez fort, mais pas trop (surtout pas brusque sur la poignée de frein...). La fourche plonge un peu au début, puis de plus en plus suivant la force du freinage.
-la roue arrière, après pas mal d'essai (ça dépend du pilote), va commencer à se lever légèrement, au milieu du freinage. Faites bien attention à garder les bras bien fermes, car quand on freine, on part en avant, mais pas bras tendu, car sinon c'est la gaufre. La roue arrière va lever de plus en plus, et vous vous sentirez de mieux en mieux sur la roue avant. Vous verrez, vous augmenterez automatiquement votre vitesse, et vos roues avant seront de plus en plus longues.
-quand vous en êtes à ce stade, vous pouvez essayer d'autres choses (mais pour en arriver là, c'est assez long, ne soyez pas pressés, sinon vous allez vous casser la gueule...) vous pouvez par exemple essayer de rester le plus longtemps possible sur la roue avant.
Vous pouvez aussi essayer de faire des roues avant à une main(One hand). Là, il faut savoir faire parfaitement, les roues avant normale. Ensuite, la technique, c'est de s'entraîner à faire des roues avant sans embrayer. Ce n'est pas aussi facile que ça en a l'air car embrayer devient un réflexe à force. Après ça, quand vous maîtrisez bien, il faut que vous vous caliez bien sur votre moto, avec les jambes qui serrent très fort le réservoir, et que vous essayez de lâcher furtivement votre embrayage pendant votre roue avant, la main 5 cm au-dessus de la poigné.
Au fur et à mesure vous allez pouvoir la lâcher de plus en plus longtemps, mais il vous faut toujours la remettre sur le guidon avant d'atterrir, sinon vous allez caler comme une merde, et en plus on peut se casser la gueule...
Autre figure : Les fenwick en roue avant. A ne pas essayer avant d'être très à l'aise sur la roue avant !!! La technique de base c'est d'abord de s'entrainer à rouler avec les jambes par dessus le guidon. Une fois que vous êtes aussi à l'aise dans cette position que qaund vous roulez normalement, vous pouvez commencer à tenter les fenwick. Le but c'est de passer sur la roue avant avec les genoux par dessus le guidon, le principal et de garder la moto droite lors de la roue avant (car le cul de la moto à tendance à se ballader étant donné qu'il n'y a personne dessus  ) et surtout à tout prix de ne pas s'arreter dans cette position sinon 99% de chance de chuter ! Ça doit donner à peu près ça :
Surtout, ne rigolez pas avec la sécurité, car faire des figures, c'est joli, mais quand on se casse la gueule, on regrette toujours... Donc pensez à prendre un bon casque, des gants, des chaussures résistantes (montantes de préférence) et un jean si vous n'êtes pas en combi.
Ces quelques conseils ne sont là que pour ceux qui veulent les écouter, et ils ne constituent en aucun cas la référence pour réussir ses roues avant. Ces conseils s'appliquent surtout au même type de moto (Supermot) et ils doivent être modifiés pour des motos plus lourdes (style sportives ou roadster). Pour des motos plus lourdes, l'attention doit être redoublée, et l'apprentissage risque d'être plus long. La vitesse de départ se situe plus aux alentours de 70 à 80 km/h (au moment où vous commencez tout juste à freiner, soit 50km/h quand vous commencez à lever)...
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Merci. @ bientôt et bonne bourre à tous...
Flymann
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