On reprend le bus vers le centre ville pour aller dans un restaurant, et malgré que le chauffeur ai eu du mal à le trouver, je ne peux m'empêcher d'avoir le sourire au lèvre en arrivant sur le parking.
Le ravitaillement ne sera pas de trop, la matinée a été longue !
Après une pause déjeunée bien arrosée... d'eau ! à cause de la chaleur ambiante, je me demande si le déjeuner ne finira pas sur le pare brise de la voiture au prochain tête à queue... Tans pis, ce sont les risques du métier ! 
Retour dans la salle pour la partie théorique de l'après midi.
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Test visuel
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On débute par des tests d'acuité visuelle ainsi que par des rappels sur les panneaux de signalisations.
Puis, on nous rappelle les faits de ce matin, on nous explique les réactions de la voiture, qui se comporte comme une propulsion car elle sur-vire très rapidement alors que la voiture est une traction !
Ceci est du au peu d'adhérence du train arrière de la voiture à cause des pneus slicks.
Après avoir vu rapidement le déroulement des "tests" de l'après midi, on reprend place dans les voitures... Yes !
Cette fois ci nous testons le freinage sur la même adhérence que ce matin.
Les vitesses sont augmentées à 35 Km/h et 50 Km/h.
Premier passage sur une route plate, la voiture freine correctement à 35 Km/h en 5 ou 6 m, la voiture a tendance à bloquer très facilement les roues et sanctionne le blocage par un tête à queue quasiment 3 fois sur 4.
A 50 Km/h la voiture s'arrête en 30 m minimum... On voit la différence, à peine 15 Km/h de plus et la voiture semble glisser sans fin.
On recommence sur la piste inclinée de 3% en descente et en montée, et on obtient presque le même résultat que sur le plat avec une distance d'arrêt encore plus importante pour la pente... Normal !
Au terme de cette seconde partie des tests, retour une fois de plus dans la salle de réunion pour étudier de nouveau les réactions de la voiture.
Après un rapide rappel sur les formules de la physique qui donne l'énergie cinétique de la voiture, fonction de la vitesse au carré (v²) pour comprendre les distances importantes de freinage à 50 Km/h, la formatrice nous passe une vidéo qui montre des accidents qui se passent sur autoroute ou dans des tunnels.
Une vidéo de plus me direz vous... En fait oui et non.
La vidéo est tirée des images des caméras de surveillance postées le long de l'autoroute ou dans les tunnels, et il est assez impressionnant de voir les sur-accidents qui interviennent après un simple ralentissement par exemple.
Finalement, au terme de cette journée mouvementée, un certificat de passage sur les plateaux d'exercices de mise en situation d'urgence nous est délivré, certificat qui permettra à l'assuré de bénéficier de tarifs réduits sur son assurance.
Mais je pense que ce point, même s'il est intéressant, n'est pas forcement le plus important, bien qu'il puisse justifier à lui seul le passage de ce stage.
La difficulté des test à vitesse peu élevée (40-50 Km/h) permet au jeune conducteur de prendre conscience de sa faible maîtrise du véhicule et fait tomber le mythe de "l'invincibilité" qu'il croit être sienne.
Car même s'il est amusant de faire des têtes à queue en toute sécurité, cela nous fait prendre conscience de par la violence de ces derniers, de ce que peut être un accident à 90 Km/h.
Il parait donc aberrant que ces centres de prévention routière ne soit aucunement subventionnés par l'Etat. Il est vrai que la répression à fait ses preuves, mais elle n'a pas pour autant sauvé toutes les vies humaines possible. Alors pourquoi ne pas mettre en place ce stage pour tout les conducteurs au bout d'un an de permis par exemple ?
Pour ma part le stage à rempli ses principaux buts et se solde par un succès.
Mais il reste quelques bémols :
Malgré leurs ressemblances avec les conditions que l'on peut trouver sur la route, les tests sont très éloignés de ce que peut être la réalité.
En effet il est rare de trouver des conditions d'adhérence tels que sur la piste d'essai à part sur du verglas ou sur du sable. Il y a donc fort à parier que certains conducteurs ne prendrons pas ces conditions au sérieux car elles ne sont que très rarement rencontrées sur la route.
De plus une "machine à tonneaux", une machine simulant les chocs contre un mur et une sensibilisation plus importante sur le fait que ce que l'on a vécu n'est pas une attraction foraine ou un jeu, mais bien une représentation de ce qu'il pourrait tous nous arriver aurait été la bienvenue pour compléter cette journée.
Pour éviter de finir sur une fausse note je dirais qu'il n'est pas évident de rendre ces conditions plus réaliste sans qu'elles deviennent dangereuses et c'est là que réside tout le problème.
Un point à creuser...!
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